Qué hacer si patina en hielo o entra a un paso inundado

Por qué Filadelfia tiene los dos problemas

Esta área tiene un invierno largo y de verdad frío, y un verano que produce lluvias intensas y rápidas. El invierno publicado es este: 110 millas de rutas de emergencia por nieve, 30.7 pulgadas en la ventisca de enero de 1996, y una tormenta de hielo en 1994 que dejó como una pulgada de hielo en la región. Ese ciclo de congelar y descongelar también es lo que rompe el pavimento, por eso la temporada de baches va del primer deshielo hasta bien entrada la primavera. En verano el riesgo cambia de forma por completo y se vuelve agua, moviéndose rápido, en lugares más bajos que la calle de alrededor.

Dónde pega primero el hielo

El hielo no llega parejo. Los puentes, las rampas y los pasos elevados pierden calor por arriba y por abajo, así que los tramos elevados de la I-95, la I-76, la I-676 Vine y la I-476, y cada rampa del Curva de Conshohocken, se cubren de hielo mientras la calle a nivel de piso a una cuadra todavía se ve limpia. Las calles secundarias sin tratar de las cuadras de casas en hilera se congelan después y se quedan congeladas más tiempo donde les pega poco sol de invierno. En las autopistas, el terreno abierto al oeste y al sur del área suma nieve arrastrada encima del hielo, que es otro peligro distinto.

Pasos a desnivel

El riesgo de inundación en las calles de Filadelfia casi nunca es un río. Es un paso a desnivel que queda más abajo que la calle de los dos lados y se llena en una lluvia fuerte mientras la entrada se ve completamente normal. El agua en un paso a desnivel es más honda de lo que parece desde el asiento del conductor, porque uno no ve el hundimiento hasta que ya está dentro, y un carro apagado en un paso que se está llenando es un lugar de verdad peligroso. Si el agua sigue subiendo, sálgase usted primero y díganoslo cuando llame.

Nunca arranque un carro que se apagó en agua estancada

Si el motor se apagó mientras cruzaba agua, no vuelva a darle a la llave. El motor jala aire por la toma, y si la toma quedó abajo de la línea del agua, darle marcha mete agua a un cilindro en vez de aire. El agua no se comprime como la mezcla de aire y gasolina, así que cuando el pistón sube a comprimirla algo tiene que ceder, normalmente una biela doblada o un monoblock roto. Ese solo intento de más es muchas veces la diferencia entre un carro que necesita grúa y un carro que necesita motor nuevo.

¿Revisión por daño de agua o remolque normal? Qué lo decide

Lo que importa es hasta dónde llegó el agua, no qué tan honda se veía. Si el agua llegó al umbral de las puertas, al piso de la cabina o más arriba, trátelo como una revisión por daño de agua y no como una avería normal: lleve el vehículo a un taller o a la instalación que prefiera su aseguradora para inspección antes de que nadie trate de arrancarlo, y deje que revisen el motor, el aceite de la transmisión y el sistema eléctrico antes de gastar un peso en reparaciones. Un carro con daño de agua puede volverse un caso de salvamento o pérdida total, así que esta decisión trae papeleo. Si el agua solo subió alrededor de las llantas y el motor nunca la respiró, normalmente es un rescate y remolque común. Un carro que patinó contra una banqueta o un guardarraíl merece la misma revisión de suspensión y alineación antes de volver al camino.

Las rutas de emergencia por nieve son parte del invierno

Filadelfia designa 110 millas de rutas de emergencia por nieve. En una emergencia declarada, estacionar en esas rutas está prohibido y a los infractores les ponen multa y los remolcan. Localice el carro en findmytowedcar.org o llame al (215) 686-SNOW. La ventisca de enero de 1996 dejó 30.7 pulgadas, el récord de un día de la ciudad. La tormenta de hielo de 1994 dejó como una pulgada de hielo en la región y dejó sin luz a 590,000 clientes de PECO.

Por qué un carro con hielo o agua va en plataforma

Un vehículo que patinó en hielo o que estuvo en agua estancada, aunque sea poco tiempo, puede traer frenos comprometidos, un arnés eléctrico mojado, suspensión doblada o daño en lugares que no se ven por fuera. Por eso pida al operador asignado que cotice plataforma en un rescate de hielo o inundación en vez de rueda elevada, para que nada se arrastre, nada gire, y no se le pida nada a una transmisión que quizá ya está dañada.